El estudio, realizado en dos parques e\u00f3licos en Tenerife, avala su viabilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica, aunque, si los precios de la energ\u00eda son demasiado bajos, perjudicar\u00eda a la rentabilidad.<\/p>\n\n\n\n
La transici\u00f3n del suministro p\u00fablico de energ\u00eda a fuentes renovables plantea varios desaf\u00edos.\u00a0Uno de ellos es optimizar el uso del excedente de energ\u00eda renovable producido en momentos de baja demanda, como por ejemplo las turbinas e\u00f3licas que funcionan durante la noche.\u00a0Hay varias soluciones disponibles para almacenar este excedente de energ\u00eda para su uso en momentos de alta demanda o baja producci\u00f3n.\u00a0El almacenamiento en bater\u00edas a gran escala es una opci\u00f3n, pero la instalaci\u00f3n de nuevos sistemas de bater\u00edas es costosa.\u00a0Adem\u00e1s, el uso de bater\u00edas nuevas genera contaminantes ambientales (incluidos desechos peligrosos y gases de efecto invernadero) en la fabricaci\u00f3n y el reciclaje.<\/p>\n\n\n\n
El mercado mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente y se espera que alcance el 16% de la cuota total del mercado de veh\u00edculos para 2030. Estos veh\u00edculos suelen utilizar bater\u00edas de iones de litio con una vida \u00fatil de unos 10 a\u00f1os en el veh\u00edculo.\u00a0Despu\u00e9s de esto, las bater\u00edas siguen funcionando adecuadamente para aplicaciones de almacenamiento de energ\u00eda (lo que se denomina uso de \u00absegunda vida\u00bb).\u00a0Esto aumenta la vida \u00fatil de la bater\u00eda entre 7 y 10 a\u00f1os m\u00e1s, lo que reduce la necesidad de bater\u00edas nuevas y contribuye a los objetivos establecidos por el marco regulatorio de la UE para bater\u00edas\u00a0y en l\u00ednea con el\u00a0plan de acci\u00f3n europeo de econom\u00eda circular\u00a0y el\u00a0Pacto Verde Europeo.<\/p>\n\n\n\n
Este estudio se centr\u00f3 en la isla espa\u00f1ola de Tenerife, que cuenta con un sistema energ\u00e9tico aislado y desconectado del resto de Islas Canarias.\u00a0Centr\u00e1ndose en dos parques e\u00f3licos, que en conjunto producen alrededor del 23% de la energ\u00eda e\u00f3lica de la isla, los investigadores desarrollaron una metodolog\u00eda para evaluar la viabilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica de desarrollar un sistema de almacenamiento de energ\u00eda para cada instalaci\u00f3n a partir de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos recuperadas en la isla.\u00a0La evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica consider\u00f3 la disponibilidad de bater\u00edas y los excedentes de energ\u00eda proyectados, mientras que la evaluaci\u00f3n econ\u00f3mica consider\u00f3 la rentabilidad (valor actual neto y tasa interna de retorno), el impacto probable de los subsidios y la sensibilidad de los resultados a los cambios en los factores subyacentes.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan los investigadores, la actual falta de bater\u00edas adecuadas limitar\u00eda la rentabilidad a corto plazo, pero lo m\u00e1s importante es que a partir de 2025 un sistema de almacenamiento de energ\u00eda en cualquiera de las instalaciones ser\u00eda econ\u00f3micamente viable. A partir de ese momento, el valor actual neto aumentar\u00eda de manera constante para el parque e\u00f3lico A y exponencialmente para el parque e\u00f3lico B hasta 2031, afirman. La tasa interna de retorno aumentar\u00eda a alrededor del 10% para el parque e\u00f3lico A en 2027, y a alrededor del 14% para el parque e\u00f3lico B en 2030.<\/p>\n\n\n\n
Las subvenciones a los gastos de funcionamiento no afectaron a la rentabilidad de las instalaciones, seg\u00fan los investigadores.\u00a0Sin embargo, un subsidio del 15% a los gastos de capital aumentar\u00eda la tasa interna de retorno hasta 2027 de alrededor del 10% a m\u00e1s del 14% para ambas instalaciones.\u00a0Continuar con este subsidio hasta 2030 aumentar\u00eda la tasa interna de retorno del 12,6% al 16,8% para el parque e\u00f3lico A y del 11,7% al 18,5% para el parque e\u00f3lico B, generando una tasa de retorno superior a la del propio subsidio en ambos casos.<\/p>\n\n\n\n
La rentabilidad no se vio afectada por la manipulaci\u00f3n de suposiciones sobre los vol\u00famenes de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los tipos de bater\u00edas de iones de litio utilizadas en los veh\u00edculos o los costos de instalaci\u00f3n del sistema de almacenamiento de energ\u00eda, informan los investigadores.\u00a0Sin embargo, afirman que los futuros precios de la electricidad en el mercado mayorista tendr\u00e1n un impacto sustancial en la rentabilidad.\u00a0Al se\u00f1alar el fuerte aumento de los precios de la electricidad en 2021, dicen que si los precios cayeran a los niveles anteriores a 2021, ninguna instalaci\u00f3n ser\u00eda rentable sin subsidios tanto para los gastos operativos como para los de capital.<\/p>\n\n\n\n
Los investigadores destacan los beneficios medioambientales del uso de bater\u00edas de segunda vida en t\u00e9rminos de recuperaci\u00f3n de excedentes de energ\u00eda renovable, apoyo a la red con servicios como regulaci\u00f3n de frecuencia y respuesta a la demanda, y ampliaci\u00f3n de la vida \u00fatil de las bater\u00edas.\u00a0Dicen que hasta 2031, estos sistemas podr\u00edan evitar entre 0,7 y 1,2 kilotones de desechos acumulados relacionados con las bater\u00edas, evitar entre 28 y 90 kilotones de emisiones de CO\u00a02\u00a0mediante la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda renovable y ahorrar entre 5 y 7 millones de euros en costos de reciclaje de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Los investigadores sugieren que los responsables de la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas consideren estas cuestiones al evaluar las bater\u00edas de segunda vida frente a otras soluciones de almacenamiento de energ\u00eda, como la hidr\u00e1ulica de bombeo (que consta de dos dep\u00f3sitos de agua a diferentes elevaciones que pueden generar energ\u00eda a medida que el agua desciende de uno a otro, pasando a trav\u00e9s de una turbina). ) o hidr\u00f3geno verde.\u00a0Argumentan que si bien los subsidios no eran esenciales en estos escenarios, un subsidio al gasto de capital del 15% har\u00eda que la rentabilidad fuera m\u00e1s resistente si los precios de la electricidad cayeran.\u00a0Sugieren que futuras investigaciones podr\u00edan analizar el uso de bater\u00edas de segunda vida en otros sistemas de almacenamiento de energ\u00eda y proponen que un parque e\u00f3lico en Tenerife, como los que se describen aqu\u00ed, podr\u00eda funcionar como un valioso \u00ablaboratorio viviente\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Hasta 2024, la capacidad de las bater\u00edas de ambos parques e\u00f3licos est\u00e1 limitada por la escasez de bater\u00edas de segunda vida disponibles, debido a la baja adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\u00a0Esto plantea la pregunta: \u00bfPodr\u00eda Tenerife recoger e instalar las bater\u00edas usadas necesarias sin importarlas desde la pen\u00ednsula espa\u00f1ola?\u00a0Sin embargo, a partir de 2029, los investigadores dicen que el crecimiento esperado del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda satisfacer las necesidades de cualquiera de los parques e\u00f3licos.\u00a0Tambi\u00e9n est\u00e1 la cuesti\u00f3n de cubrir los gastos de recogida e instalaci\u00f3n de las bater\u00edas usadas.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: https:\/\/www.retema.es\/actualidad\/estudian-la-viabilidad-de-almacenar-energia-renovable-partir-de-baterias-usadas<\/p>\n\n\n\n
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