El Pyxis Ocean ya recorre los mares. Ha iniciado su viaje inaugural, que lo llevar\u00e1 desde Singapur hasta Brasil. Se trata de una importante prueba de uno de los proyectos m\u00e1s ambiciosos en el \u00e1mbito de la navegaci\u00f3n ecol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n
La industria mar\u00edtima tiene por delante el reto de la descarbonizaci\u00f3n y el Pyxis Ocean es uno de los buques m\u00e1s importantes para conseguirlo. \u00bfPor qu\u00e9 es tan especial? Se debe al sistema WindWings, una tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n de velas r\u00edgidas.<\/p>\n\n\n\n
El sistema ha sido desarrollado por Yara Marine, Cargill y BAR Technologies. El barco, bajo la Mitsubishi Corporation, dispone de dos velas de hasta 37,5 metros de altura que aprovechan la fuerza del viento para impulsarse.<\/p>\n\n\n\n
Estamos ante un proyecto de envergadura, con una tecnolog\u00eda que lleva varios a\u00f1os desarroll\u00e1ndose y tiene detr\u00e1s a Cargill, una de las grandes empresas navieras del mundo. Seg\u00fan explican los responsables, estas velas WindWings ayudar\u00e1n a reducir un 30% las emisiones de CO2 durante la vida \u00fatil del buque.<\/p>\n\n\n\n
El c\u00e1lculo es que en una ruta mundial promedio, las WindWings pueden ahorrar 1,5 toneladas de combustible por WindWing y d\u00eda, con la posibilidad de ahorrar m\u00e1s en rutas transoce\u00e1nicas<\/p>\n\n\n\n
El viaje, que puede seguirse en VesselFinder, est\u00e1 registrado con el n\u00famero 9798856, navega bajo la bandera de Singapur y tiene una eslora de 229 metros. Est\u00e1 previsto que llegue a Brasil el pr\u00f3ximo 15 de septiembre, un mes despu\u00e9s de partir.<\/p>\n\n\n\n
La velocidad actual es de unos 12,4 nudos, aunque el \u00e9xito del viaje no est\u00e1 asegurado. \u00abEs una apuesta arriesgada. No hay garant\u00edas de que vaya a funcionar\u00bb, explica a Reuters Jan Dieleman, presidente de la divisi\u00f3n de transporte mar\u00edtimo de Cargill.<\/p>\n\n\n\n
Aunque el viento y las velas fueron el principal m\u00e9todo de propulsi\u00f3n durante siglos, los buques de carga modernos de gran tama\u00f1o se basan en los motores de vapor y di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n
\u00abPreveo que para 2025 la mitad de los buques nuevos ser\u00e1n propulsados con el viento. La raz\u00f3n por la que tengo tanta confianza es el ahorro: una tonelada y media de combustible al d\u00eda. Si ponemos cuatro alas en un buque, ahorramos seis toneladas de combustible y 20 toneladas de CO\u2082 al d\u00eda. Las cifras son enormes\u00bb, explica John Cooper, director de Bar Technologies a la BBC.<\/p>\n\n\n\n
El objetivo es que estas velas WindWings no solo est\u00e9n disponibles en la flota de Cargill, sino en todo el sector. La compa\u00f1\u00eda tiene previsto construir cientos de velas durante los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: https:\/\/www.xataka.com\/transporte\/primer-buque-propulsado-energia-eolica-surca-mares-no-hay-garantias-que-vaya-a-funcionar<\/p>\n\n\n\n
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