Ingenieros de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires (Unicen) desarrollaron un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de uso urbano que funciona con bater\u00edas de litio y puede cargarse a trav\u00e9s de electricidad domiciliaria y paneles solares. Todos los componentes el\u00e9ctricos, a excepci\u00f3n de las bater\u00edas que son de origen chino, fueron pensados, dise\u00f1ados y fabricados en la Facultad de Ingenier\u00eda. En el auto caben dos personas y, a diferencia de los tradicionales, cuenta con tres ruedas. Aunque el dispositivo ya est\u00e1 en funcionamiento, a\u00fan restan algunos detalles para terminarlo.<\/p>\n\n\n\n
El objetivo de los cient\u00edficos es que este prototipo pueda llegar a un proceso de fabricaci\u00f3n seriado y as\u00ed detener la utilizaci\u00f3n de combustibles f\u00f3siles por otras energ\u00edas que sean sostenibles, reducir la contaminaci\u00f3n y aportar la construcci\u00f3n de la infraestructura necesaria para cuando dejen de fabricarse los veh\u00edculos tradicionales.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEl fin es la transferencia a alguna empresa que quiera hacer estos veh\u00edculos. Queremos que el auto sea vendible y que haya una buena cantidad circulando. M\u00e1s all\u00e1 de que para la Universidad este desarrollo significa mostrar tecnolog\u00eda y capacidades instaladas, demostramos que la electromovilidad es posible y es un desarrollo local de Argentina\u00bb, cuenta Marcelo Spina, ingeniero de la Facultad de Ingenier\u00eda de Olavarr\u00eda (FIO) de la Unicen y director del proyecto Impulsa sobre energ\u00eda y movilidad sustentable.<\/p>\n\n\n\n
El veh\u00edculo tiene dos tipos de recarga de bater\u00eda, un sistema de uso dom\u00e9stico para conectarlo a 220 volts en cualquier domicilio con todas las protecciones, y un techo solar que permite una peque\u00f1a recuperaci\u00f3n de energ\u00eda mientras el auto est\u00e1 funcionando o est\u00e1 parado. Tanto la gesti\u00f3n de las bater\u00edas como los paneles est\u00e1n hechos en Olavarr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
A diferencia de las tres opciones disponibles que se encuentran en el mercado y son similares al prototipo desarrollado por la FIO, este biplaza tiene dos opciones de carga y es de tres ruedas. Si bien los paneles solares que fueron dise\u00f1ados en la Facultad no alcanzan para llenar la bater\u00eda del veh\u00edculo, ya que deber\u00edan ser de un tama\u00f1o mayor al de los autos convencionales, permiten una recarga parcial.<\/p>\n\n\n\n
Para instalar los paneles solares en el autom\u00f3vil y preparar toda la parte el\u00e9ctrica, los investigadores estudiaron y siguieron de cerca diferentes desarrollos. As\u00ed se convirtieron en uno de los primeros laboratorios universitarios del pa\u00eds vinculados a la electromovilidad. En 2022 se transformaron en la primera facultad p\u00fablica de todo el pa\u00eds en instalar dentro del predio un punto de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de acceso p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
\u00abNo solo puede ingresar cualquier auto el\u00e9ctrico, sino que es totalmente gratuito. Adem\u00e1s est\u00e1 alimentado con energ\u00eda solar, entonces uno puede venir a cargar su unidad sabiendo que la fuente de alimentaci\u00f3n es totalmente limpia\u00bb, subraya Nicol\u00e1s Brizzio, ingeniero electromec\u00e1nico de la Unicen y responsable del Laboratorio de Electromovilidad de la Facultad.<\/p>\n\n\n\n
Este desarrollo le vali\u00f3 la vinculaci\u00f3n con la Asociaci\u00f3n Argentina de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos y en enero de 2023 recibieron la visita de un auto el\u00e9ctrico marca Tesla que recorri\u00f3 el continente desde Alaska hasta Ushuaia y pas\u00f3 por el predio de la Facultad de Ingenier\u00eda para recargarlo y seguir camino.<\/p>\n\n\n\n
De hecho, cuenta Brizzio, en el Laboratorio desarrollan un sistema de gesti\u00f3n que permite optimizar el rendimiento de las bater\u00edas y es \u00abmuy parecido\u00bb al que usa el Tesla. \u00abHacemos todo, tanto el hardware como el software del auto. Una vez que lo tenemos, lo sacamos a la calle y lo ponemos a prueba\u00bb, resalta.<\/p>\n\n\n\n
Para validar la circulaci\u00f3n de un auto en la calle existe la Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo, tr\u00e1mite que consiste en un ensayo donde se lo pone a prueba y se verifica que frene, que tenga cintos de seguridad, que tenga luces y que la intensidad sea la adecuada, entre otros requisitos. Sin embargo, describe el director del Laboratorio, los autos el\u00e9ctricos carecen de una norma propia.<\/p>\n\n\n\n
\u00abSe nos plante\u00f3 un desaf\u00edo muy lindo y empezamos a trabajar con el Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Industrial. As\u00ed escribimos el manual de buenas pr\u00e1cticas de ingenier\u00eda para hacer veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya sea convertidos o fabricados en industrias nacional\u00bb, destaca Brizzio.<\/p>\n\n\n\n
En este sentido, el ingeniero cuenta que la parte t\u00e9cnica se puede resolver y que desde la Facultad est\u00e1n en condiciones. No obstante, para que la electromovilidad penetre en el parque automotor de Argentina primero hay que pensar la parte legal. \u00abNosotros fuimos pioneros en el pa\u00eds y nos transformamos en una de las primeras naciones en pensar c\u00f3mo validar esta clase de veh\u00edculos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
El veh\u00edculo biplaza de tres ruedas no es una idea nueva, sino que se da en el marco de una historia vinculada a la movilidad el\u00e9ctrica que naci\u00f3 en 2010 cuando Marcelo Spina recibi\u00f3 un mail para participar del Desaf\u00edo Solar de Atacama, una carrera de autos el\u00e9ctricos con bater\u00edas de litio que se recargaban con paneles solares. De este modo, la Facultad acept\u00f3 el desaf\u00edo y al a\u00f1o siguiente llev\u00f3 a Chile el veh\u00edculo solar denominado Pampa Solar I para competir en el desierto.<\/p>\n\n\n\n
Este evento despert\u00f3 el inter\u00e9s de estudiantes y docentes. A partir de ah\u00ed, muchos de los trabajos pr\u00e1cticos de las materias se orientaron al Pampa Solar I. En 2012 se repiti\u00f3 la carrera y la Universidad particip\u00f3 con un auto completamente mejorado que tuvo entre sus novedades un sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas denominado BMS (Battery Management System, por sus siglas en ingl\u00e9s) para maximizar la potencia del veh\u00edculo y optimizar su rendimiento.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEn este contexto pudimos demostrar que el encapsulado de celdas de paneles solares era m\u00e1s eficiente que las celdas comerciales que estaban disponibles en el mercado y creamos las nuestras\u00bb, recuerda Spina. Uno de los puntos sobresalientes de la carrera, que empezaba en Santiago de Chile y terminaba en Arica, frontera con Per\u00fa, es que no ganaba el que llegaba primero, sino el que menos energ\u00eda consum\u00eda. En esa oportunidad, el equipo de la Unicen gan\u00f3 el premio a la mejor utilizaci\u00f3n del recurso solar en Latinoam\u00e9rica por crear sus propios paneles y a la mejor utilizaci\u00f3n del Litio por el desarrollo del BMS.<\/p>\n\n\n\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, Brizzio particip\u00f3 como veedor y fiscal de carreras de autos el\u00e9ctricos realizadas en Estados Unidos, Europa y \u00c1frica. En una de las competencias el investigador observ\u00f3 un auto que le llam\u00f3 la atenci\u00f3n. \u00abPor fuera era una nave espacial y cuando pregunt\u00e9 el costo me dijeron un mill\u00f3n y medio de euros. Sin embargo, la parte el\u00e9ctrica era igual a la nuestra\u00bb, rememora el investigador.<\/p>\n\n\n\n
Ambos ingenieros coinciden en que el desarrollo electr\u00f3nico aut\u00f3ctono est\u00e1 a la par de los mejores equipos del mundo: \u00abEstamos en condiciones de producir veh\u00edculos con un presupuesto much\u00edsimo menor pero tecnol\u00f3gicamente iguales\u00bb, subrayan.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: https:\/\/www.lu22.com.ar\/2023\/07\/26\/-crean-el-primer-auto-argentino-que-se-recarga-con-energia-solar<\/p>\n\n\n\n
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